„Oszkó Péter: az állam feltőkésítéssel szerezte meg a Malévet” változatai közötti eltérés
Tartalom törölve Tartalom hozzáadva
Új oldal, tartalma: „{{dátum|2010-03-01}} '''A Malév visszaállamosításával a magyar állam 95%-os tulajdont szerez. A korábbi többségi tulajdonosnak, a AirBridge Zrt.-nek 5%-os tulajd…” |
Nincs szerkesztési összefoglaló |
||
2. sor:
'''A Malév visszaállamosításával a magyar állam 95%-os tulajdont szerez. A korábbi többségi tulajdonosnak, a AirBridge Zrt.-nek 5%-os tulajdonrész lesz. A magyar állam kizárólagosan a saját tulajdonjogába kerülő társaságba helyez értéket. A tulajváltás miatt első körben a cég alaptőkéjét leszállítják 3,6 milliárddal. A Malév feltőkítése történik, nem az oroszok felé fizetünk vételárat.'''
A [[w:Malév|Malév]] többségi tulajdonosáról szóló fél éves tárgyalás sorozat szombat reggel ért véget. [[w:Oszkó Péter|Oszkó Péter]] szerint az orosz [[w:Vnyesekonombank|Vnyesekonombank]]nak sosem akarta a céget megvásárolni, "akaratlanul" került hozzá a tulajdonrész. A korábbi Malév tulajdonos ugyanis tönkrement. A banknak nem volt megfelelő ipari tudása, sem helyismerete. Politikai okból érdekelte a cég, mert sok orosz cég is csődöt jelentett. A gazdasági válság miatt szinte minden országban csökkent az utazási kedv. A légitársaságok egymás után jelentettek csődöt. A magyar állam ősszel új ajánlat tett, melynek értelmében újra magyar többségi tulajdonba kerül a Malév. 2010. február elején az ügylet még nem köttetett meg. Az oroszok előtt ott volt a lehetőség, ha belemennek a magyar állam feltőkésíthette volna a [[w:Malév|Malév]]et, ezzel rendezve lett volna a 15-20 milliárdos tartozása. A többségi tulajdonos már a magyar állam lett volna. Az orosz Veb Bank később vásárolt volna tulajdont, az adósságkonverzió után, hiszen a Malévet a VEB hitelezi.
A Vnyesekonombank a 32 millió eurós bankgarancia visszafizetésével kiszáll a Malévből. Ebben állapodott meg a péntek este, szombat hajnalban az orosz és a magyar tulajdonos. A [[w:Vnyesekonombank|Vnyesekonombank]] 2009-ben lett a Malév kisebbségi tulajdonosa, ettől kezdve működött együtt az orosz Aeroflot nemzeti légitársasággal. Kivonásra kerültek a [[w:Boeing 767|Boeing 767]]-es repülők, amiket még 1988-ban kezdtek használni a Malévnél. Az amerikai 767-es gépek használatát nem eröltették, [[w:Oroszország|Oroszország]] és a [[w:Közel-Kelet|Közel-Kelet]] felé sűrűsítették a járatokat. Az ügylet megértéséhez jó tudni, hogy 2007 nyara óta üzemeltetője a Malévnek az [[w:Air Bridge Zrt|Air Bridge Zrt]]., aminek egyik tulajdonosa [[w:Borisz Abramovics|Borisz Abramovics]]. Boeing 737-es repülők szállították az utasokat, kivonásra kerültek a Fokker-70-esek és a CRJ-200-as utasszállítók.
2007 nyarán a magyar állam végül eladta a MALÉV-et az [[w:Air Bridge Zrt|Air Bridge Zrt]].-nek, amelynek egyik részvényese az orosz üzletember, [[w:Borisz Abramovics Gelfand|Borisz Abramovics]]. Az 1994-ben beindított New York-i vonal nagy veszteségeket okozott, mint a [[w:távol-kelet|távol-kelet]]i vonalak fenntartása is, de sokat fejlődött a cég. A Malév Európa harmadik legpontosabb és az ''egyik legfiatalabb repülőflottával'' rendelkező cége lett.
== Referenciák ==
| |||